Cudillero – Ribadeo

heute ist der 27. August, nun bin ich drei Monate unterwegs

nachdem der Hafen Cudillero mit 25 Euro OHNE SANITÄRE ANLAGEN recht teuer war, mache ich mich am nächsten Tag auf den Weg nach Ribadeo, auch etwa 27 Meilen. 9:30 Uhr gehts mit wenig Wind raus, er soll auffrischen gegen Nachmittag laut Vorhersage. Das Gegenteil ist der Fall. Je näher ich Ribadeo komme, je mehr fahre ich gemeinsam mit einem Segelnachbarn aus Cudillero in die Flaute. Motor schnurrt mal wieder vor sich hin…..

In Ribadeo angekommen mache ich meinen üblichen ersten Abendspaziergang. Die Einfahrt in den Fluss ist nicht attaktiv, auch die Marina nicht, aber der Ort selbst überrascht mit wunderschönen kleinen Gassen, vielen Tapas Bars und etwas gehobenen Restaurant Preisen für span. Verhältnisse. Der Hafen ist günstig, sanitäre Einrichtungen sind alt aber sauber, das Personal hilfsbereit und freundlich. Also bleibe ich zwei Nächte und schaue mir am Samstag den Ort an.

Ausserdem bastele ich mir ein Überbrückungskabel für meine Batterien, falls eine ausfällt kann ich direkt ohne Umbau die andere verbinden, was hoffentlich nie notwendig sein wird.  Morgen gehts weiter nach Viveiro.

Gijon – Cudillero

weiter gehts Sechs Tage Gijon reicht

in Gijon ist nun alles erledigt Motor läuft, eine neue Versorgerbatterie ist eingebaut und der Strom ist gecheckt. Die Versicherung hat zum Glück die Bergungskosten voll übernommen.

Kleine Umbauten erledigt : einen zweiten Genuaschlitten angebracht, damit meine Sprayhood an Backbord nicht weiter leidet, nun läuft die Fokschot seitlich vorbei ohne zu scheuern- Bootszubehör ist immer so teuer.. So war Gijon mal eben mit gut 500 Euro Kosten dabei.

Einen Riesen Dank an dieser Stelle an Steffen, Günther und Marianne, mit denen ich angenheme Tage verbringen durfte und die mir sehr hilfreich beiseite standen. Sie bleiben die ganze Saison in Gijon und wollen nächstes Jahr weiter in Richtung Portugal. Vielleicht treffen wir uns ja wieder, würde mich freuen!

Cudillero sind nur knapp 30 Seemeilen, also 5-6 Stunden. Die wunderschöne Steilküste Asturiens lässt sich im Dunst erahnen.

Morgens ist Flaute angesagt, nachmittags auffrischend auf 15 Knoten, also ideal. Wetter ist bescheiden, es klart erst auf als ich schon in Cudillero bin. Dort herrschen dann 18 Knoten Wind, die Einfahrt in den Hafen ist sehr eng und eine halbe Stunde später liege ich am Steg.

Zeit für einen Dorfrundgang, nachdem neben mir noch ein franz. Schiff festgemacht hat. Kurz vereinbart wann wir Beide rausgehen weil wir ja im Päckchen liegen. Zeitfenster passt : 9 Uhr.

Cudillero ist ein schönes kleines Örtchen, seit ein paar Jahren wohl ein touristischer Geheimtipp und daher sehr voll, viele spanische Urlauber. Wenn man sich in den kleinen typischen engen spanischen Gassen bewegt, ist es ein schöner Ort.

Natürlich hier ein paar Fotos 🙂

Sie haben einen Fluss durch einen sehr langen Tunnel im Berg kanalisiert und man kann darin entlang gehen, wenn es nicht künstlich wäre, würde es mich an den Gorche du Verdon in Frankreich erinnern :))

Les Sables -Biskaya-Gijon

18. August . es ist soweit Die Überquerung der Biskaya steht an.

Alles ist vorbereitet, Schiff gecheckt, genug Diesel an Bord, alle Reservekanister voll, da noch mal lieben Dank an meinen französischen Segelnachbarn im Hafen, der mit mir zu Leclerc fuhr um Diesel zu kaufen.

Shom France ist informiert ( Seenotrettung). Sie kennen den Kurs das Zeitfenster und können notfalls direkt reagieren, falls ich mich nicht mehr melden sollte oder nach 48 Stunden nicht in Gijon ankommen sollte.

Um 10 Uhr geht es raus aus dem Hafen, Segel gesetzt. Wetterprognose leichter Nordost Wind der Donnerstag einschläft, die Nacht auf Freitag soll es vor Gijon ein Windfenster in der Nacht geben.

Die Küstenlinie entschwindet am Horizont, Internet reisst ab und so mit ist ausser Kanal 16 VHF jegliche Verbindung beendet.

Nach Verlassen des Festlandsockels wird die Biskaya bis kurz vor Gijon 4000m tief, das Meer wird ruhiger, die Welle länger und so vergeht der Tag. Meine Nerven beruhigen sich etwas. Keine Menschenseele auf diesem Kurs unterwegs, also bleibt Restkribbeln im Bauch. Der ganze Nacht bleibt ruhig, die Nacht bricht an, der Wind geht schlafen und so arbeitet der Jockel vor sich hin. An Schlaf nicht zu denken, Wecker klingelt sicherheitshalber alle 1,5 Stunden um meine Position in der Karte abzutragen. In der Nacht kreuzt ein Frachter meinen Kurs, anfangs schwer auszumachen welchen Kurs er fährt, da seine Positionslampen nicht zu erkennen sind. Er hat zuviele weisse Scheinwerfer am Deck an. Sicherheitshalber weiche ich aus, irgendwann ist klar, wir kommen uns nicht ins Gehege und ich gehe wieder auf 227 Grad.

Der Morgen dämmert, erste Nacht habe ich überstanden nur meine Versorgerbatterie nicht. Sie verabschiedet sich mit 9 Volt und alle elektronischen Geräte schalten ab. Zum Glück hatte ich in Benodet eine neue gekauft und so heisst es: Rein in die Backskiste, alte Batterie raus, Kühlschrank Batterie rein und System starten. Im Nachgang überleben ein paar Leckereien die Überfahrt nicht 🙁

Der Donnerstag verläuft ruhig, kein WInd der Jockel lärmt – KEINE Delphine. Ausser einem Schlepptransport auf Gegenkurs keine Menschenseele.

Der Abend bricht herein, ein herrlicher Sonnenuntergang naach einem sonnigen Nachmittag nachdem Mittwoch und der Vormittag eher kühl trüb waren. Nach 36 Std ohne Schlaf schau ich noch ganz fit aus 🙂

Vom Timing müsste ich gegen 8 Uhr Gijon erreichen, also 2 Stunden früher als kalkuliert. Ein paar Fischereiboote am Horizont, sonst nichts.

Nachts wirds dann windig, ich bin noch im 4000m Bereich un d die Wellen bauen sich auf zwischen 2m und 2,50m von Backbord. Das Schiff rollt heftig und ich verlassen den Kurs – weg von Gijon – Welle von achtern bringt Ruhe ins Schiff. Vom Kurs her wil ich an Gijon vorbei, dann neuen Kurs gegen den Wind und so zickzack Richtung Gijon. Der Wind frischt auf, 16 – 22 Knoten und Diesel neigt sich im Haupttank zur Neige.

Irgendwann geht der Jockel aus, trotz Umschalten auf den anderen Tank. Er springt leider auch nicht wieder an, die Fehlersuche bringt keinen Erfolg und so entschliesse ich mich, per Notrettung Hilfe anzufordern, mittlerweile ist es 6:30 Uhr.

Wind hält an, und ich kann so in etwa Kurs halten dank Segel. Um 8 Uhr ist die Seenotrettung da nimmt ich auf den Haken und so komme ich am 20.8. um 11 Uhr in Gijon an. Mittlerweile hat sich der Wind auch gelegt. 1575 Euro soll der Spass kosten. Zum Glück übernimmt die Versicherung der Kosten. PUUUHHHH

Ein ereignisreicher Morgen liegt hinter mir, 48 Stunden ohne Schlaf und auch im Hafen ist erst nachmittag an Schlaf zu denken – zuviel Adrenalin. Im Hafen werde ich schon von Steffen und seinen Freunden erwartet, die beim Festmachen helfen und Beistand leisten.

Abends und Folgetag erstmal erholen, in der Stadt ist Markt, wir gehen lecker essen und entspannen gemeinsam.

Die Tage im Hafen verbringe ich mit Motorcheck, beschaffen einer neuen Batterie und Check der Elektrik. Die Lichtmaschien schafft es halt nicht, alle Versorger zu laden unter Motor. Der Jockel spring auch wieder an, Batterie entladen? und läuft wieder rund.

Ile d’Yeu – les Sables d’Olonnes

nach drei Tagen gehts weiter, eigentlich könnte ich auf der Insel alt werden

aber ich muss ja nun mal weiter, Portugal wartet. Also spät vormittag abgelegt Kurs 120 Grad Richtung Festland. Wind ist kaum da, frischt erst nachmittags auf, und das so doll, das ich nur mit der Genua richtig schnell werde: 5,1 Knoten

Zu schnell für die geplante Ankunftszeit, denn auch Les Sables ist ein Tidenhafen (der Kanal) und ich kann nicht vor 17 Uhr einfahren, Also Genua ins dritte Reff, kaum noch Segelfäche und trotzdem 3,6 Knoten.

Vor Les Sables merke ich mal wieder, das man immer gucken sollte und sich nicht blind an die vorgeschlagene Route des Plotters halten sollte. Vor mir schäumt es und Wellen klatschen an Felsen hoch. Gefahrentonne NEIN, ich war auf Plotterkurs, gut das ich alles zwischendurch visuell checke sonst hätte die Nemo tatsächlich das Schicksal des Jules Verne Romans geteilt.

Das Meer in den Untiefen mal wieder extrem kabbelig, Welle schräg von hinten und ich fühle mich wie in einem Cocktail Shaker. Das Ganze beruhigt sich erst im Hafenkanal. Timing passt. Das Anlegen wird spannend: Der WInd bläst grad mit 15 Knoten von hinten und drückt den Bug der Nemo gnadenlos in Richtung Steg. Aufstoppen, Und schwupps schiebt sie der Wind wieder. Vollgas zurück, an Land springen und Spring gesetzt. grad rechtzeitig zum Stoppen bekommen meine Nemo.

Angekommen! Erstmal nen Kaffe auf den Stress und dann Shoppen, Essen machen Abendspaziergang durch Les Sables. Das Städtchen brennt…Trotz scharfer Corona Regeln platzt die Uferpromenade aus allen Nähten – und VIEL Polizei. Im alten Teil der Stadt gibt es eine kleines Viertel, in dem ein dort lebender Künstler die Fassaden mit Muschelgemälden verschönert hat.

Die Uferpromenade erinnert mich dann eher an die belgischen Küstenstädte, aber wenn man in die vielen kleinen Gässchen ausbricht, entdeckt man viele schöne Dinge und dieser Stadt. Sehenswert

L’Herbaudière – Ile d’Yeu

von l’Herbaudiere mal auf eine Insel Ile d’Yeu, soll wunderschön sein

also los gehts mal wieder Tidenzeiten timen und es passt. Als ich im Hafen der Insel ankomme, geschieht genau das, wovon mir berichtet wurde und was man mal erleben muss. Die Marineros packen den Hafen echt randvoll. Die meisten Besucher müssen ins Päckchen, da keine Stegplätze frei sind und so wird ein Becken voll gepackt: 8 Reihen hintereinander mit jeweils 5 -6 Schiffen im Päckchen…und die wollen morgens ja auch alle wieder raus.

Und der Wahnsinn: Es klappt tatsächlich. Ein Päckchen nach dem anderen löst sich auf, teils segeln sie weiter, teils gehen sie an einen frei werdenden Stegplatz. Auch ich verlege meine Nemo im Rückwärtsgang erfolgreich an einen Platz direkt am Steg und lasse andere Schiffe neben mir zu. Bin nun also der erste im Päckchen. Vorteil der Sache: ich spare pro Nacht 7 Euro = ein Menü nach den drei Nächten 🙂

Nachteil: Die anderen im Päckchen müssen über die Nemo klettern. Aber alles ist gut, ich lerne nette neue Segler kennen und auch ein paar Griesgrams sind dazwischen. Das Spannende in Häfen sind immer wieder recht merkwürdige Hafenmanöver, die nicht immer gut gehen. Da klopf ich mir dann innerlich mal auf die Schulter, weil ich das inzwischen schon recht gut kann.

Am Folgetag leihe ich mir ein Fahrrad und erkunde die Insel, sie ist 9 km lang und 4 km breit; also von den Wegen her überschaubar. UND SIE IST ES WERT. Landschaftlich ein Erlebnis. Architektonisch ist man in Südeuropa angekommen. Es ähnelt sehr den Häusern in Spanien und Portugal. Und die Küste der Insel ein Traum.

Piriac s.M. – l’Herbaudière

weiter gehts der Sonne entgegen, hoffentlich!

morgens bei bedecktem Himmel raus Meer ist kabbelig, wenig Wind, Motor muss ran damit es einigermassen vorwärts geht. Vorbei an der sanften Küste der Südbretagne Richtung Mündung der Loire, die hier in die Biskaya fliesst. Muss dann die Geschwindigkeit etwas aus dem Boot nehmen, denn 13 Uhr ist Niedrigwasser mit max. 1,5m Wassertiefe, ich brauche da dann doch etwas mehr. Gegen 16 Uhr komme ich im Hafen an und muss mal wieder ins Päckchen, als Dritter – Aufschiesser Bug fest Heck fest und schwupps habe ich noch zwei weitere Boote neben mir. Nun bin ich mitten drin. SEHR Eng – Schlimmer wie in Lorient. Aber nun bin ich ja um eine Erfahrung reicher. Habe das Schiff schon zum Anlegen gedreht so dass ich Bug voraus aus dem Päckchen raus kann. Morgen soll es auf eine Insel gehen, von da dann evtl direkt nach Spanien, mal sehen was die Windfenster nun tatsächlich vorher sagen für die kommenden Tage.

Auf nach Guerande (Bus)

man kann ja nicht den ganzen Tag faul auf dem Schiff rum hängen

während es also auf See die Tage kräftig pustet und ich auf schwächere Winde warte, nutze ich die Zeit um Kultur zu tanken. Die Kleinstadt Guerande ist 14 km weg und zeichnet sich durch eine, die Altstadt umschliessende, durchgängig erhaltene Stadtmnauer aus.

Es ist August und die Stadt ist dementsprechend leider auch gut gefüllt mit Touristenströmen. Ruhige Ecken sind im Bereich der Altstadt, die wirklich sehr klein und eng ist, nicht zu finden. AUSSER: in der Kathedrale und der kleinen Kapelle. Ansonsten ist die Altstadt tatsächlich voll auf Tourismus ausgerichtet. Ein Restaurant und Souvenirladen neben dem anderen. Die kleinen Gassen und Strassenzüge sind nichtsdestotrotz schön anzusehen. La Guerande und die Region hier sind für ihre Meersalzproduktion weltberühmt. das Fleur de Sel wird sehr aufwendig gewonnen und ist dementspechend im oberen Preissegment angesiedelt im touristischen Verkauf: 100gr etwa 4 Euro, aber auch im Handel ist es durch den hohen Aufwand der Gewinnung recht teuer. Das sogenannte graue Meersalz bekommt man dagegen schon für 1 Euro das kg. Unterschied: Das graue Meersalz wird zum normalen Kochen verwendet, das Fleur de Sel jedoch zum Würzen der Speisen.

Unterschied in der Gewinnung: In den Salinen wird das graue Salz aus den verdunsteten Salzbecken mit Holschabern zusammen geschabbt und vermarktet. Das Fleur de Sel wird jedoch aus dem sehr dünnen Seewasserfilm in den Becken abgeschöpft und dann in mehreren Schritten entwässert….bis das reine Salz übrig bleibt. Dazu wird das Meerwasser in verschiedene Beckenstufen geleitet, bis im letzten Becken ein hauchdünner Wasserfilm über dem Boden übrig bleibt. Und dieser wird abgeschöpft.

St. Malo – Paimpol Roscoff – L’Aber Wac’h

ich fasse diese Törns nun mal zusammen.

denn der Plan ist diesmal tatsächlich Strecke zu machen– etwa 200 Seemeilen in 4 Tagen – Ich will raus aus dem englischen Kanal und und so lasse ich diese wunderschönen Orte Paimpol und Roscoff „links liegen“. Also keine Stopps und Entspannen auch wenn diese Orte wirklich idyllisch sind. Ich beschränke mich jeweils nach den Törns – im Schnitt täglich 40 – 48 Seemeilen auf abendliche Spaziergänge im Ort um einen Blick und ein Gefühl zu bekommen UND natürlich um mich zu bewegen nach dem an Bord sitzen.

Sowohl Paimpol als auch Roscoff wären es wert gewesen zu verweilen, zwei idyllische schöne Städtchen. In L’Aber Wac’h angekommen und fest, mache ich einen Rundgang durch den Ort, ähnlich schön wie Roscoff!! Nur der Hafen eben recht eng.

Das Kochen fällt aus – ich geniesse abendlich die bretonischen Leckereien – Austern und Miesmuscheln. 

In Roskoff waren um 2130 Uhr schon alle Restaurants geschlossen – ausser einem Chinesen also aib es mal Asia Food 🙂

Das wir wett gemacht durch ein leckeres Austern und Miesmuschel Essen in L’Aber Wac’h… und sogar preislich günstig.

Die Bucht: von L’Aber Wac’h

Nach einem schönen Abendspaziergang mit Rockmusik am Hafen und einem sehr heiklen weil schwierigen vorherigen Anlegemanöver geht es Morgen Mittag weiter nach Brest – erstmal versuchen einen neuen Akku für mein Handfunkgerät zu bekommen – das Ding flog in Paimpol über Bord und der Akku meinte sich vom Funkgerät trennen zu müssen – Ruhe sanft am Boden des Hafenbeckens – das Funkgerät ist zum Glück schwimmfähig  – Nichts desto trotz 100 Euro Schaden.

die Segeltage Paimpol Roscoff sind herrlich, endlich Sonnenschein und der richtige Wind – Ostströmung – seit Wochen vermisst und so gehts mit vollen Segeln teils mit 8 Knoten gen Westen ums Kap Richtung Brest!

Cateret – St. Malo

und weiter gehts mit Hochwasser raus aus Cateret Richtung St Malo,

die  alte Piraten Stadt.

ich komme vor der Einfahrt an und was bricht über mich ein: Mal wieder ein Gewitter und das in einer recht schwierigen Einfahrt gespickt mit Felsen und Untiefen und so hangele ich mich mit Hilfe meines Plotters langsam Richtung Hafenschleuse, denn ich möchte ins Bassin Vauban, direkt in der Altstadt. Es kommt wie es kommen muss: Die Schleuse geschlossen – ich bin 4 Minuten zu spät- Die Franzosen sind pünktlich 🙂 Also kann ich mal wieder etwas Neues trainieren: Anlegen an einer Mooring Boje –

das sind im Boden verankerte schwimmende Bojen, an denen man sich festmachen kann. Nicht so einfach allein denn man muss anfahren, die Bojenöse mit dem Bootshaken erwischen und dann die Festmacherleine durchziehen—es hat geklappt. Eine Stunde warten bis die Schleuse wieder öffnet. 2230 Uhr liege ich am Steg fest.

Ein paar Tage will ich bleiben Die Klosterinsel Mont Saint Michel steht auf dem Plan- also 7 Uhr Wecker gestellt – 9 Uhr fährt ein Bus direkt dort hin und man kann nicht vorher buchen – Wenig Plätze also lieber früh da sein -Geklappt und so steht ein Tag St Michel an WAHNSINN diese Klosterinsel – Wer in diese Gegend kommt: Hinfahren-so früh wie möglich am Morgen denn ab Mittag wälzen sich die Massen durch die Anlage – es ist Ferienzeit.

Und man findet ruhige Plätze zum Verweilen mit Blick auf das Watt rund um die Insel.

Wirklich fasszinierend was die vor hunderten von Jahren geschaffen haben.

Auf den beiden mittleren Bildern seht ihr den „Aufzug“ mit dem das Kloster sich mit Lebensmitteln versorgte. Das Kloster diente eine Zeitlang als Gefängnis. Auf dem rechten Bild werden die Dimensionen deutlich. Es handelt sich um 2 Kamine zum Heizen des grossen Saales. Übrigens auch so etwas findet sich auf Mont St. Michel in einem Museum; Man beachte Bild drei: Zwei Öffnungen für die Notdurft mit spitzen Zacken die ein Eindingen eines Penisses verhindern. Männer im Mittelater….:Tsss

Die Steine zum Bau des Klosters kommen übrigens von der vorgelagerten Insel Iles des Chausey. idyllisches Fleckchen Erde leider nur zum Ankern. Folgetag Rundgang in der Stadt, Einkäufe, kleinere Arbeiten am Boot 🙂 

 – es lohnt wirklich hier einen Stop zu machen

Das letzte Bild zeigt die Boje an der ich bei Ankunft festgemacht hatte, nun bei Niedrigwasser.

Nach vier Nächten gehts weiter – noch Westwind heisst streckenweise Motoren nach Paimpol -Dann gibts Ostwind…Roscoff L’Aber Wac’h Endziel Brest

Cherbourg – Diliette / Cateret

nun war es soweit: Endlich weiter – Wetter spielt mit.

Die Races können gefahrlos passiert werden als Newbie :)morgens gehts raus eine Stunde nach Hochwasser, der Strom nimmt stetig zu und so schiesse ich mit gut NEUN Knoten in Richtung des Caps La Hague.

Bisschen Angst habe ich ja schon vor den Races, was sie mit mir und meinen Schiff wohl anstellen werden. Und ich habe gute Unterstützer über Internet an meiner Seite. An dieser Stelle Riesen Dank an Hans und an Dirk. Beide verfolgen meinen Törn über marinetraffic, kennen das Revier und geben hilfreiche Tipps, was die Angst minimiert. Das Leben besteht nun mal aus Herausforderungen 🙂 Auch bei mittlerweile 66 Jahren. Habe mich noch schnell von meinen Bekannten die ich in Cherbourg kennen lernen durfte verabschiedet – wir bleiben in Kontakt, hoffe ich sehr!

Also los Richtung Kap. Das Wetter wolkig mieselig bis düster ohne Wind. In diesem Fall von Vorteil. ab 3 bft aus W / SW ist das Kap wohl kaum zu schaffen. Am Kap gehts dann richtig zur Sache halte etwa 2,5 sm Abstand zum Ufer und das Meer ist richtig aufgewühlt. Werde kräftig durchgeschaukelt – Wellen aus allen Richtungen – das ganze dauert so ne gute Stunde und dann ist das Meer plötzlich wieder ruhig – sind das die Races?

Ihr seht es spiegelglatte runde Flächen und rundherum wirbelt es

Zumindest haben sie mein Schiff nicht gedreht was sie gerne tun und die autom. Steuerung hat mich brav auf Kurs gehalten. La Hague ist geschafft. Bin nur viel zu früh vor Dilette und müsste drei Stunden auf die Einfahrt warten. So ist das mit dem Tidentiming 🙂 Also entschliesse ich mich, zum nächsten Hafen weitere 12 Sm weiter zu fahren: Cateret. Vielleicht besser, denn Dielette liegt direkt neben dem AKW Flamanville.

In Cateret angekommen, lassen sie mich nicht rein – Tiefgang. Soll bis 20 Uhr warten wegen dem Sill….als ich dann einfahren soll, habe ich eine Wassertiefe von 4,10m: hätte also locker eine Stunde früher rein fahren können. Doofe Hafencrew.. Im Hafen ist wildes Treiben, neu ausgebaggert neue Pontons eine Regattaflotte übernachtet hier. Treffe einen Freund aus Cherbourg wieder, sein Vater nimmt an der Regatta teil Cool. In den Duschen ist somit auch die Hölle los und das Wasser eher erfrischend kühl bei den vielen duschenden Seglern.

Am nächsten Morgen gehts gegen 10 Uhr weiter –  St Malo ist das Ziel 50sm liegen an wird mal wieder ein langer Törn.

St. Vaast nach Cherbourg

ein kurzer Törn steht an 27 Seemeilen.

Auf Grund der Tidenzeiten bedeutete es auch heute FRÜH aufstehen. 6:30 Uhr aus dem Hafen denn um 6:50 Uhr werden die Tore geschlossen um sich dann erst wieder um 14 Uhr zu öffnen. Also kurze Nacht..raus aus dem Hafen und hinein in den Nebel….100m Sichtweite morgens um halb sieben, Laut Wetterbericht sollte sich der Nebel um 8 Uhr lichten. Falsch – er begleitete mich bis 11 Uhr morgens mit ab 10 Uhr jedoch besser werdender Sicht.

Das doofe dabei; Super vorsichtig fahren weil man die Fischerbojen kaum erkennen kann.

An Barfleur vorbei ging es dann rum ums Kap. mit Strom eine irre Geschwindigkeit

SOG= Fahrt über Grund  hingegen Fahrt durchs Wasser 4,5 Knoten das schafft die Tide

Viele Untiefen in der Gegend, so dass ich mich dann eintschloss nicht der Plotter Empfehlung zu folgen sondern Kurs raus auf See zu nehmen um mich im 20m Tiefe Bereich sicher bewegen zu können – dauernd Fischerbojen umschiffend 🙂 Das wird mich wohl weiter begleiten auf der Fahrt. Wind war 0 bis 2 ktn also wieder Motor an 🙁

Die Anfahrt in Cherbourg verlief ohne Probleme und so war ich gegen Mittag im Hafen.

bei der Einfahrt wird man direkt von einem Schlauchboot in Empfang genommen und zu einem Liegeplatz geführt. Mal sehen was Cherbourg nun bringt: Wetter für die nächgsten Tage ist für das nächste Kap eher schlecht- Richtung Alderney: Viel starker Wind aus der falschen Richtung und mal wieder Regen………also erstmal shoppen – bei Aldi einkaufen in Cherbourg. Aldi ist halt überall 🙂

Honfleur – St. Vaast

Von Honfleur soll es dann langsam weitergehen in Richtung meines port. Zieles :))

Ich entscheide mich nach dem langen Törn aber für einen Kurztörn über knapp 30 sm bis Ouistreham, einem Hafen den man ähnlich wie alle nur 2 Stunden vor bis nach Hochwasser anfahren kann, heisst  gutes Timing angesagt und zusätzlich die Schleuse passieren, die auch nicht so häufig schleust, Warten ist angesagt. Also angekommen in Ouistreham gegen 15:15 Uhr so daß ich dann gegen 16:30 Uhr auch endlich im Hafenbecken angekommen war. Diesel auftanken war angesagt! Der Preis war normal wie an Autotankstellen- günstigste Tankstelle somit bisher.

Das Schiff war durstig auf dem heutigen Törn: Wind gegen Welle – das Schiff fuhr im Schnitt 5 kn/Std bei Welle mal eben schnell runter auf 3…da spürt man die Macht des Meeres.

In Ouistreham musste ich dann am nächsten Morgen mit der ersten Schleuse raus: 4:30 Uhr…hiess 3 Uhr nachts klingelte der Wecker – 5 Stunden Schlaf. Im Dunkeln gings raus auf die See Richtung St Vaast le Haque- mal wieder 41 Seemeilen.

die hellen Lichter am Horizoint: Le Havre

St. Vaast – Ein kleiner sehr idyllischer Fischerort mit großen Austernzuchtfeldern im trocken fallenden Bereich: Hiess auch für dort Aufpassen bei der Ansteuerung: Pünktlich ankommen.  Geschafft mit viel Kaffee zum Wachhalten auf der Fahrt: 17 Uhr lag ich am Steg und trank erstmal ein Glas Wein auf meinen Geburtstag…. Eine Runde Seegras am Ruderschaft habe ich eingefangen und so durfte ich erstmal ins Wasser um den Schaft wieder frei zu bekommen.

Am nächsten Tag gönnte ich mir die ersten Austern in meinem Leben, ich durfte dann auch erstmal eine probieren bevor ich bestellte und finde sie ganz lecker.

Ein Glas Weisswein dazu, etwas Zitronensaft beträufelt ab in den Mund 🙂 Lecker und auch recht teuer..6 Muscheln mal eben 7,80 € (die kleinen) die grösseren werden teurer und ein 0,1 Glas Wein dann mal eben 3,80 € – ein bißchen Verwöhnen muß auch mal sein auf so einer Reise. Faszinierend wie man in St Vaast die Tiden unmitelbar erleben kann:

die Hafeneinfahrt

Bei Hochwasser                                             Bei Niedrigwasser

Für Arbeiten am Unterwasserschiff ist das Niedrigwasser bestens geeignet 🙂

Die Fischer nutzen das NIedrigwasser zur Bewirtschaft der Austernzucht wie Landwirte mit Traktoren:

St Vaast bei Niedrigwasser

ansonsten ein sehr ruhiger beschaulicher Ort

Schiffe werden hier noch handwerlkich repariert

Am 2. Juli gehts weiter um das Kap bei Barfleur herum Richtung Cherbourg

Dieppe – Honfleur

endlich soll es weitergehen, nach Tagen in Dieppe

mit viel Wind im Hafen und sehr schaukeligen Nächten will ich weiter nach Le Havre,ntscheide mich dann aber noch eine Stunde dran zu hängen und bis Honfleur weiter zu fahren

ein Regentag war angesagt und so bin ich dann mittags um 11 Uhr in Dieppe los um nachts um 23 Uhr dann auch endlich in Honfleur anzukommen. Morgens gab es etwas Wind so dass ich versuchte, kreuzend in Richtung Le Havre zu kommen. So habe ich viel Zeit verloren und dann letztendlich den Motor angeworfen. I 

vorbei an einem der vielen französischen Atomkraftwerke und malerischen Felsformationen geht die Fahrt Richtung Honfleur. Die Fahrrinne nach Honfleur ist sehr schmal und man muss aufpassen, da es links und rechts trocken fällt. Hinzu kommt das die Seine Mündung stömungsmässig durchaus ihre Tücken hat. Vorweg genommen: Beim Auslaufen aus Honfleur hatte ich das auflaufende Wasser gegen mich mit gut 2 Knoten…und kabbeliger Welle

Vielleicht kann man das hier auf dem Foto etwas erkennen.

In Honfleur angekommen war die Schleuse auf und ich konnte bis in den Vorhafen einfahren, der Wartesteg um ins eigentliche Hafenbecken einfahren zu können war voll und so durfte ich neben einem sehr hilfsbereiten Briten ins Päckchen gehen – heisst längsseits an einem anderen Schiff festmachen. Er half mir sogar mit einem Hotspot aus, damit ich kurz ins Internet gehen konnte. Überhaupt die Wlan Versorgung in den französischen Häfen stellt sich als katastrophal heraus: Angeblich vorhanden aber 🙁

Am nächsten Morgen konnte ich dann in den eigentlich Hafen einfahren, direkt vor der Gastro Szene mitten in diesem wirklich wunderschönen idyllischen Ort. Leider ist der Weg zur Dusche bzw. Toilette etwas beschwerlich weit, vorbei an den ganzen Gästen in der Gastro.

Aber der Ort und das Ambiente entschädigen für so vieles. Es ist wirklich idyllisch. Und was mich in Frankreich verwundert: Es ist alles wie „vor“ Corona. Wildes Treiben auf dem Wochenmarkt in Honfleur ohne Masken.  Eine Französin sagte zu mir. „Während der Corona Zeit: Das war schlimmer wie bei der Gestapo: Dauernd Polizeikontrollen DrohnenÜberwachung Hausarrest“.

Das Wetter spielt auch mal wieder nicht wirklich mit wie ich es möchte und so bleibe ich ein paar Tage vor Ort. Abends war auch ab 23 Uhr Ruhe am Steg, weil die Lokale in Frankreich derzeit noch um 23 Uhr schliessen müssen.

Boulogne sur mer – Dieppe

von Boulogne sur Mer ging es nun weiter nach Dieppe,

langer Törn gute 52 Seemeilen. Heisst etwa 10 Stunden

los gings mit Wind ab Boulogne, der dann jedoch einschlief und den ganzen Tag Motor angesagt war. Erst eine Stunde vor Dieppe nahm der Wind dann wieder etwas zu, so daß ich den Strom, der mittlerweile entgegen kam, etwas kompensieren konnte. Das Wetter war eher sehr bescheiden an diesem Tag.

Die Küste zwischen Boulogne und Dieppe ist geprägt durch Kreidefelsen.

Vor Dieppe gab es heftigen Schwell, Wind gegen Strom und so war das Schiff über alle Achsen schwer am Schaukeln

Leider kann ich hier kein Video hochladen, denn eine Nacht später hatte ein Segler bei der Einfahrt ebenfalls diese Probleme, was ich gefilmt hatte.

Nun ein paar Impressionen von Dieppe, ruhige gemütliche Stadt, die Marina ist recht teuer 32,40 € die Nacht und man wird gut durchgeschaukelt wenn der Wind aus NW in den Hafen drückt, wie die letzten zwei Nächte. Zu den Duschen muss man einige Meter laufen…(500) Zustand der Toiletten: Sie haben die besten Zeiten hinter sich aber sauber, wenn es nicht die üblichen Ferkel gäbe….

das Karussel ist auch schon 100 Jahre alt

Dieppe selbst ist eine recht angenehme Stadt mit allen Einkaufsmöglichkeiten, vielen Bars udn Restaurants und abends einem schönen Musikfestival mit sehr guter Musik. Und ordentlichen Preisen 9,50 € 0,5ltr Bier !!! Kein Restaurant unter 17 €, teils allerdings als Tagesmenü

In der alten Burg gibt es ein Museum mit einer Ausstellung über Elfenbein bzw. Walzahn Schnitzereien aus dem 19. Jahrhundert und früher. Irre wie fein die Schnitzer damals arbeiteten, hoffe es ist auf den Bildern zu sehen

und das schönste Exemplar: eine ehemalige Hoteltoilette:

nun habe ich einige Tage in Dieppe verbringen dürfen, um abzuwettern, der Wind war doch recht heftig und viele Segler sind in den unruhigen aber sicheren Hafen gekommen. Sogar einen ehemaligen Jollensegler aus der Eifel traf ich hier – kleine Welt. Er kommt aus Rurberg.

Morgen 23.6. soll es besser werden: Regen und Sturm sollen weg sein und so will ich weiter nach Fecamp oder Le Havre. In Fecamp kann ich nur bis 16 Uhr einlaufen, schaffe ich das zeitlich nicht, geht es weiter bis Le Havre. In der weiteren Woche soll der Wind abnehmen und das Wetter wieder etwas besser werden, so hoffe ich mich dann doch noch Cherbourg nähern zu kommen.

Dünkirchen Boulogne sur mer / Frankreich

es geht weiter: Drei Boote mit Ziel Boulogne sur mer, Wind 3 – 5 bft angesagt

aber aus NO von daher schreit es nach Raumschot bzw. Vorwindkurs

und ich muss erstmal meinen Respekt vor 5 bft überwinden 🙂

Raus aus dem Hafen um 8 Uhr, um den Ebbstrom mit zu nehmen. Erstmal Fock setzen, ein bißchen später will ich das Gross setzen: Was passiert: Mein Pinnen Pilot fällt auseinander. Mitten im Segelsetzen. Heisst Schiff bleibt nicht Gegen den Wind stehen, Segel schon 1/4 hoch… also wieder runter mit einer Hand an der Pinne. Segel bleibt im Lazyjack hängen.. Zweiter Versuch: Eine Hand an der Pinne andere Hand setzt Segel. Irgendwann hin bekommen.. Segel stehen. Pinne wird repariert und tut den Rest des Tages bis Boulogne ihren Dienst. Vorbei an den britischen Kreidefelsen geht es gegen Westen durch die schmalste Stelle des Kanals südlich Calais.

  links im Bild die brit. Kreidefelsen

Richtung Cap Griz Nez gibts das nächste Highlight. RACES, ein Phänomen auf offener See.

Die Wellen kurz, kabbelig und schaumig (wie an Flachwassergrenzen)…und mittendrin spiegelglattes Wasser….Total schön anzuschauen und bei wenig Wind wie heute keine Gefahr..Toll nach erster Verwirrung „Was ist da los? flaches Wasser ohne Betonung“ durch und genossen.Weiter Kurs 270 Grad…..ein schwedischer Segler kommt mir entgegen – hält Kurs und zwingt mich zum Ausweichen..Eigentlich laut KVR beide ausweichpflichtig interessiert ihn anscheinend nicht oder er kennt die Regeln nicht….Nun ja..Hatte ihn nicht gesehen, AIS schlug keinen Alarm und ich kochte grad Kaffee…als ich hoch kam war er 200m weg also Pinne rum…und weg von ihm …er fuhr stur weiter…Und das auf offener See…..auch da gibts Unfälle :))

Weiter rum ums Cap Griz Nez – die schmalsteStelle des Ärmelkanals liegt hinter mir….Kurs 240 Grad, dann 180 Grad nach Süden Richtung Boulogne. Kurz vor Boulogne geht mir beim Reffen eine Segellatte flöten, sie waren falsch eingesteckt und löste sich durch die Segelbewegungen. Also in Boulogne neue Latte besorgt, sehr sympathischer Mensch im Segelshop verkaufte sie mir für 5 Euro..ins Segel eingesetzt, die anderen Lattengeprüft und nun richtig rein gesteckt und befestigt. Nun sollte alles glatt gehen..Alles in allem 49  Seemeilen und ein ereignisreicher Tag mit neuen Erfahrungen. 

Boulogne sur Mer hat nicht viel Schönes zu bieten. Der Service in der Visitor Marina ist gut, sanitäre Einrichtungen Wifi, Strom Wasser top aber die Umgebung ist SEHR unattraktiv.

Direkt vorm Wehr mit starkem Strom wenn es geöffnet wird, viel Dreck im Fluss der gnadenlos Richtung Meer treibt.

Die Stadt selbst ausser der mittelalterlichen Altstadt scheint auch ihre besten Zeiten hinter sich zu haben.

Die mittelalterliche Altstadt ist auf jeden Fall einen Besuch wert. Also rauf auf den Berg.

Dirk und Ursula verlassen mich Richtung Dieppe, weil es dort schöner ist, ich will noch bleiben wegen einer Jobkonferenz am Nachmittag und der Prüfung Segel und Pinnenpilot….Am nächsten Morgen will ich los, Motoren wäre angesagt, weil Wind gegen mich und was passiert: Es giesst in Strömen und ich verpenne die Abfahrt, weil ich nicht aus dem Bett komme. Also weitere zwei Tage Boulogne, weil morgen Gewitter angesagt ist. Wir schreiben mittlerweile den 17. Juni. Hiobsbotschaft aus Portugal, die Rohre am Pool sind gerissen durch Erdbewegungen..muss alles aufgebaggert werden 🙁

Nächstes Ziel wird Dieppe sein.

Auf Marinetraffic.com bin ich nun auch zu finden :)) ENDLICH

Oostende – Dünkirchen

nachdem ich nun aus Düsseldorf und Köln zurück bin,  wird im Hafen bezahlt,

von Oostende Kurs weiter nach Südwesten

Dünkirchen ist das Ziel. Impfung gut überstanden keine Nebenwirkungen und somit wirds hoffentlich in Frankreich keine Probleme geben. An dieser Stelle nochmals Danke für die erneute Aufnahme bei Anja und Manfred

Die Wetterprognose ist gut, Raumschotkurs kann gesegelt werden bei 17 ktn Wind….also auffi gehts. Entlang der Küste vorbei an Nieuwpoort, De Panne verfolgen mich die Errungenschaften des Atlantikwalls. Nicht weg zu kriegen diese Dinger aus Adolfs Zeiten 🙁

In Dünkirchen finde ich keinen Platz im Hafen, mache erstmal am Anleger für körperlich eingeschränkte Menschen fest, ein paar Stunden später kann ich dann nach Achtern verholen und stelle fest, dass ich hinter der Morian liege. Diese gehört dem Admin einer Facebook Gruppe, der ich seit 1 Jahr auch angehöre…Kleine Welt. Er lebt seit 5 Jahren auf seinem Schiff und bereist die Ozeane. Abends Erfahrungsaustausch – bw. eher Erfahrungen getankt 🙂 Zwei neue Freundschaften mit Ursula und Dirk entstehen.

Der Liegeplatz ist nicht das Highlight….auf der anderen Seite ist reger Fischereibetrieb auch nachts mit viel Wellengang der Schiffe…Aber ich kann schlafen.

Am nächsten Morgen wollen die Beiden aufbrechen nach Boulogne sur Mer, ich will eigentlich noch einen Tag bleiben um mir den Ort anzuschauen. Nun ja, ich erblicke morgens um kurz nach Acht das Sonnenlicht und die Beiden kommen zurück an den Steg. Falsch getankt. Benzin Diesel Gemisch mag ein Motor gar nicht.Und so gibts Support. Zum Glück habe ich eine recht leistungsstarke Dieselpume dabei, die ich eigentlich wieder verkauft haben wollte und so fährt Dirk los, Reservekanister zu besorgen und dann wird umgepumpt. Die Kanister mit dem Gemisch kann er zum Glück kostenfrei entsorgen… Trotz allem ist der finanzielle Schaden beträchtlich—600 €. Ich finde noch Zeit, mit dem Fahrrad nach Dünkirchen City zu radeln und zu shoppen. Sirop de Menthe …LECKER und erfrischend an heissen Tagen gemischt mit kühlem Wasser.

Ein paar Impressionen aus Dünkirchen:

Zwischendurch verhole ich mein Schiff und kann auch endlich den Namen am Heck installieren. Lieben Dank an Olaf und Kirsten für dieses tolle Geschenk und Ursulas Unterstützung beim verholen des Schiffes:

Nächste Ziel: Boulogne Sur Mer, südlich von Calais

die erste Etappe – Haringsvliet – Oostende/Belgien

Ich nehme Abschied von der Werft, allen dort sei nochmals gedankt für Ihren tollen Support. Ab ins Wasser und Kurs Richtung Vlissingen als erstes Etappenziel.

ich habe in Vlissingen ausgeharrt und das schöne Wetter genossen.

Nachdem das Auslaufmanöver durch ein dickes Motorschiff arg behindert wurde und ich mich in die hinterste Ecke verkrümeln musste um Platz zu machen, rief mich dann die Nordsee mit schönem Wetter und Wind aus Nord, Strömung ablaufend also hilfreich gen Oostende.

In der Schelde: Au Mist Autopilot liegt noch unten.. also Pinne festgebunden, runter geflitzt und hoch geholt –

was lerne ich: Strukturierter vorbereiten den Törn...

Oostende ist das Ziel – bewusst gewählt um die 48 Stunden Corona

Aufenthaltsregelung in Belgien durchbrechen zu können, denn am 8. Juni gehts kurz nach Deutschland für die 2. Impfung.

Autopilot ein Schiff in den Wind – Segel gesetzt und abgefallen in den Wind. Vorbei an den wunderschönen Strandkulissen von Knocke Heist Kräne von Zeebrügge in Sicht…

das linke Foto zeigt den Windkraftpark vor Zeebrügge

Wind war gut, Fahrt durch Wasser 5,3 Knoten

über Grund 6,x…

Top BIS Zeebrügge. Da wollte der Wind nicht mehr, Segel eingeholt,

Motor an weiter – nach Oostende  an Blankenberg vorbei

In Oostende durfte ich erstmal 30 Minuten vor der Schleuse warten, da ein Segeler hinaus wollte.

Dauert dort halt immer.

Die Schleuse und Marina haben ihre besten Zeiten hinter sich.

Dies wird wett gemacht durch das tolle Schleusen- und Hafenpersonal, freundlich entspannt sehr hilfsbereit!

Unter den wie immer neugierigen Augen der anderen Skipper um 20 Uhr endlich festgemacht,“kann er das auch?“

Rein in die Box, Heck belegt, Bug belegt, Spring und fest isses.

Nach Ankunft an der Schleuse 19 Uhr: 28 SM in 5 Stunden ist eine gute Leistung

Nun ein paar Impressionen aus Oostende, eine Stadt im Umbruch:

auch der 2. Weltkrieg hinterlässt an der Küste weiterhin seine Spuren..

Reste des Atlantikwalls an der Hafeneinfahrt. Noch erhalten.

Am Dienstag früh gehts dann nach Deutschland, die zweite Impfung wartet auf mich. Dank der liebevollen erneuten Aufnahme bei Manni und Anja mit ihrer liebevollen Gastfreundschaft, pünktlichen Zügen bin ich nun im Corona Vollschutz (so sagt man doch ???) und Donnerstag gehts zurück nach Oostende, Dünkirchen wartet auf mich.- Schritt nach Frankreich, vorher noch obligatorischer PCR Test machen trotz 2. Impfung.. das ist Europa 🙂

weiter auf der Werft/Februar 2023

langsam, Stück für Stück geht es mit der Nemo weiter, der Schlosser hat mir in mühsamer Handarbeit einen Bugschutz angefertigt, damit der Bug der Nemo zukünftig vor einem hoch kommenden Anker bzw. einem Steg besser geschützt ist. Wenn man allein segelt, gibt es dann doch mal Berührungen des Bugs mit dem Steg 🙂

ich habe mich nun doch entschlossen, das Rigg zu erneuern. Kostet leider eine Menge Geld, jedoch ist das Rigg inzwischen 30 Jahre alt gewesen. Vor zwei Jahren wurde es zwar geprüft, aber bevor tatsächlich mal etwas passiert, weil ein Stahlseil bricht…..

in der Zwischenzeit, kurz vor dem Werft Koller geniessen wir im Freundeskreis immer mal wieder schöne Nachmittage und gemeinsame Abende.

Das Wetter ärgert uns diesen Winter sehr, es ist tatsächlich im Vergleich zu den letzten Wintern sehr nass und kalt, vor allem die Nächte. Aber für Portugal ist der Regen wichtig, nachdem es letzten WInter und den ganzen Sommer gar nicht geregnet hatte. Die Stauseen waren leer, und die vielen Waldbrände taten ein Übriges.

Auch in Portimao gibt es Karneval, den man dann als eigentlich PEINLICH bezeichnen könnte. 6 Wagen die auf einem kurzen Parcour X Mal im Kreis fahren, Konfetti werfen und Werbung verteilen. Hinzu kommen Männer, die sich FÜRCHTERLICH als Frauen verkleiden….Und das mir als ehemaligem Kölner.

In der kommenden Woche möchte ich endlich die Werft verlassen und die Nemo wieder zu Wasser bringen. Sobald das Rigg wieder aufgebaut ist soll es losgehen. Bis Ende März werde ich dann in Portimao bleiben, um Anfang April Richtung Spanien auszubringen. Hoffentlich ohne Orca Kontakte.

Weiter auf der Werft

nun ist es Mitte Oktober, die Zeit schreitet rasant voran. Ein paar Freunde konnten ihre Boote schon wieder ins Wasser lassen und so gibt es einen stetigen Wechsel auf der Werft. Übrigens sind sehr viel deutsche Boote hier. Meine Nemo macht peu a peu auch Fortschritte. Ich habe einige Reparaturen am Rumpf ausgeführt unter anderem den Auspuff neu eingesetzt (er leckte etwas nach innen), undichte Schrauben getauscht, kleinere bis grössere Lackarbeiten, meine Kühlbox neu elektrifiziert und so weiter…..Dafür auch noch einmal lieben Dank an Tim von der Noah und Tobi, dem jungen Ösi, den ich gerade beherberge, nachdem ihm alles geklaut wurde (Zelt, Klamotten Pass etc).

Ich hoffe das SlickHull das Coppercoat trotz des heutigen Regens und der Wetterprognose für die kommende Woche mit Regenschauern morgen das Coppercoat auftragen kann das es weiter voran geht.

Ich werde Donnerstag erstmal zu meinem Haus fahren, auf dem Weg dorthin nehme ich noch das Uriah Heep Konzert im Lissabon mit 🙂

Es gibt auch dort etwas Arbeit, die auf mich wartet. Mitte November geht es dann erstmal nach Deutschland für 2 Wochen, in der Hoffnung das Ende November meine Nemo fertig ist und wieder ins Wasser kann. Es steht noch die neue Anfertigung der Innenpolster an sowie ein Edelstahl Bugschutz, damit der Anker mir nicht immer in das GfK schlägt bzw. es keine weiteren Schrammen am Steg geben kann. All das kostet noch Zeit, zwischendurch feiern wir auch mal: Barbecue der Community :), immer wieder sehr angenehme Abende.

Umbauarbeiten, die Zweite

Mittlerweile stehe ich schon länger auf dem Trocknen, nachdem die Jungs den Rumpf geschliffen haben und einen ersten Primer aufgetragen haben ist nun auch das Ruder aufgearbeitet worden.

Die Feuchtigkeit ist weitestgehend raus… Und das Ruder wurde mit einer neuen dicken Epoxymatte neu eingekleidet. Ich hoffe es wirkt sich positiv aus.

Heute wurde nun auch die neue Wellenhalterung unter dem Schiff angebaut, Kosten im Rahmen, 290 Euro inkl. Material. Mal sehen was am Ende noch so alles dazu kommt.. Rumpf wird sicher teurer durch das Ruder etc…..

Ich hoffe, nun geht es auch am Boot weiter, das bald das Coppercoat aufgetragen werden kann. Nemo will gern im Oktober wieder ins Wasser, da gehört sie ja hin.

Ich verbringe die Zeit mit kleinen bis großen Pflegearbeiten:Seitenreling, Rumpfstosskante, Dellen abspachteln an Deck und Rumpf etc.

Nebenbei gibts immer mal schöne gemeinsame Treffen mit den anderen Booteignern auf der Werft mit lecker Essen und viel Wein.

Man hilft sich auch bei Arbeiten gegenseitig. Sehr angenehm, zwischendurch war ich in meinem Häusle und habe im Garten gearbeitet, muss ja auch sein. Neben Radieschen, rote Beete gabs Himbeeren Äpfel und auch Kartoffeln. Alles voll Bio.

Raus aus dem Wasser

Nun habe ich mich doch entschieden, die Nemo schon im August aus dem Wasser zu nehmen. Nachdem meine Entscheidung gefallen war, in Portimão zu bleiben um den Motor klar zu kriegen – neues Relais, Kraftstoff – war es eine Kostenentscheidung. Der Werftstellplatz kostet ein Drittel des Wasserplatzes, Nemo geht Anfang Oktober wieder zu Wasser und dann habe ich Wintersaison Preise. Beim Inspizieren stellen wir fest, dass mein Ruder mit Wasser vollgesogen ist, also muss es austrocknen. Dazu verwandele ich es in einen Schweizer Käse.

Ferner haben wir festgestellt, das die Halterung für die Antriebswelle angeknackst ist. Nun muss ich mit einem Mechaniker sprechen, wie wir sie dauerhaft stabilisiert bekommen. Sonst wäre dies für die Nemo unangenehm und würde eventuell zum Bruch der Welle und zum Wassereintritt oder Sonstigem führen. Abgesehen davon, das ich dann ja mit Motor nicht mehr vorwärts käme. Ausserdem stellt sich die Frage, ob der Halter zu schwach ist oder die Welle eine Unwucht hat…..

Mit ihrem Motorproblem wollte die Nemo mir einfach zeigen, das sie „Erste Hilfe“ benötigt. Nun werden wir sie aufpäppeln.

Dazu bekommt sie zu guter letzt noch einen schönen kupferfarbenen Unterwasseranstrich.

Culatra

nach dem erfolgreichen Besuch in Paris soll es nun endlich weiter gehen, immerhin will ich ja nach Gibraltar und von dort nach Marokko. ALso morgens raus, so dass ich mit auflaufendem Wasser in Culatra (Bei Faro/Olhao) ankommen kann, immerhin schwärmen alle von dieser kleinen Insel und ich will dort das erste Mal vor Anker gehen.

Drei Seemeilen von Culatra spinnt der Motor mal wieder und die Drehzahl geht auf und ab. So kann ich unmöglich bei Cultra rein, 3 ktn Strom bei auflaufendem Wasser mit extremen Schwell würden es zu einem Risiko für mich und mein Boot machen. ALso PAN PAN – heisst Notruf Dringlich Abschlepphilfe. Eine deutsche Segelyacht, die mich zuvor überholt hatte, dreht um und nimmt mich in Schlepp bis vor die Insel Culatra. Der MRCC Lissabon erklärt sich für nicht mehr zuständig da ich ja bereits Hilfe habe (korrekt) und die Marina Olhao lässt mich nicht rein. So gehe ich dann vor Culatra vor Anker, Motor schnurrt wieder normal als wenn nichts gewesen wäre. Diagnose? Luft????? erneut? Na so kontrolliere ich wieder alle Schläuche ziehe die Schellen nach, checke den Tank ob eventuell Dieselpest die Ursache ist. Nichts!

Culatra ist tatsächlich eine schöne Insel, wenn auch derzeit völlig überfüllt. hunderte (nicht übertrieben) Boote ankern in der Lagune. Die Einheimischen knallen mit voll Speed an den ankernden Booten vorbei, was immer für ordentlich Welle sorgt. Hinzu kommen die Touri Bomber morgens und abends im 5 Minuten Takt im Anflug Faro.

Und ich ankere!!!! Anker hält im zweiten Anlauf: bei 5m Tiefe HW habe ich 20m Kette draussen und bin happy. Das erste Ankern!

Dann passiert was passieren muss: Ich komme mit dem Schlauchboot von Culatra zurück, will am Heck anlegen bei recht kabbeligem Wasser (16ktn Wind) und ein Motorboot sorgt im Vorbeifahren für eine ordentliche Welle: Bug des Schlauchboots drückt unter die Heckleiter – ein Dreiangel ist die Folge. Mit Schwierigkeiten rette ich den Motor aufs Boot, zum Glück hält die hintere Kammer des Schlauchboots, aber sehr wacklige Angelegenheit wenn 50% Stabilität weg sind.

Nun ja Boot an Bord genommen, verzurrt, Flicken geht vor Anker an Bord nicht und so entscheide ich mich, mit den Motorproblemen und dem kaputten Schlauchboot nicht weiter Richtung Spanien zu segeln sondern den Rückweg nach Portimao anzutreten. Und es kommt wie es kommen muss:

Nachdem der Motor 5 Stunden einwandfrei läuft streikt er vor Vila Moura erneut : PAN PAN der MRCC vermittelt mich Richtung Marina, die ich dann segelnd erreiche. Ein Einfahren ist zu riskant bei dem Motor und so muss ich erstmal ankern bis ein Marineiro mich an der Einfahrt in Empfang nehmen kann um notfalls sofort einzugreifen, natürlich läuft der Motor während des Ankerns einwandfrei, zickt direkt wieder rum als ich in die Einfahrt fahre, 2 Minuten später schnurrt er wieder. Und ich über ankern lol.

Also muss ich erstmal in Vila Moura bleiben, den Wind aus West um nicht zu sagen kein Wind verhindern das ich nach Portimao segeln könnte. Es ist Freitag Abend, kein Mechaniker greifbar. Montag soll er sicher kommen, tut er nicht. 🙁 Die Marina ist schiggimiggi und teuer, abendliche Beschallung garantiert. Die Motoryachtbesitzer bedienen alle Klischees: Laute Musik an Bord Sekt Grölen 🙁

im Moment ist etwas die Luft raus bei mir, was diese Saison betrifft. Eventuell bleibe ich nun einfach in Portimao, gehe auf die Werft um das Unterschiff zu machen und plane dann ab Oktober Tagestörns. Sommer 23 dann weiter gen Mittelmeer, ich weiss es im Moment nicht.

Ergebnis der Motordiagnose: Es sitzt ein kleines Plastikteil im Benzinschlauch, der duch das Schwingen laut Mechaniker immer mal die Dieselzufuhr blockiert hat, ich hoffe nun, das Problem ist gelöst.

von Lagos nach Portimao

nach zwei Tagen Lagos, teuerste Marina an der port. Algarve mit 48 € am Tag geht es weiter Richtung Portimao. In Alvor sind leider alle Ankerplätze voll.

In Portimao angekommen ist erstmal die Entscheidung ausstehend: Hierbleiben oder weiter und dann von wo auch immer den Flug nach Paris organisieren. Immerhin habe ich eine Karte für Lady Gaga und will dann auch Mohammed besuchen, den ich auch seit 3 Jahren nicht mehr gesehen habe.

Die Entscheidung fällt: Ich bleibe bis zum Konzert in Portimao. Störche nisten auf dem Museums Hafenkran.

Dort treffe ich die Eigner der Noah wieder, die dort gerade ihr Unterwasserschiff restaurieren lassen und ein neues Antifouling machen. Steht bei mir auch dieses Jahr an. Die Freude des Wiedersehens ist gross und wir haben uns viel zu erzählen. So verbringen wir erstmal eine schöne Zeit mit Essen gehen, Eis essen und plauschen über die letzte Saison und was seither passiert ist.

Natürlich gehts nicht ohne ein Ereignis ab: Und so pralle ich mit der Stirn beim Verlassen der Werft gegen eine Eisenstange, die über dem Tor angebracht ist. Ergebnis: Amulanz Krankenhaus 6 Stiche genäht und leichtes Kopfbrummen. Man soll ja auch Helm tragen auf den elektr. Rollern….:) Anschliessend wurde die Stange vom Hafenmeister gepolstert 🙂

Nun ja von Portimao also ein paar Tage Sevilla, bei 50 Grad am Tage fliessen 2 – 3 ltr Wasser und Bier die Kehle runter (jeden Tag) und so muss ich erstmal eine Woche ohne Alkohol machen in Portimao. Besser ist das 🙂

Dann gehts mit dem Bus nach Lissabon, dann nach Paris zu Lady Gaga – WAHNSINNSKONZERT – und zu Besuch bei Mohammed. Kleine Planungsfehler inkl. So gab es keinen Abendzug nach Beauvais in meine Unterkunft und ich übernachtete bei Mohammed und seiner Familie. Kleine Stippvisite ins Pariser Zentrum inklusive. Im Stadion wurden mir dann direkt 2000 Euro angeboten wenn ich ein Mädchen aus Marokko nach Portugal mitnehme 🙂 Der Papa machte dies Angebot.

Zurück in Lissabon wird die Rückreise zur Algarve zum nächtlichen Stresstest: Um Mitternacht mit 1 Stunde Verspätung gelandet, fährt der Bus einen Umweg von 3,5 Stunden weil die Autobahn wegen der Waldbrände gesperrt ist. Morgens 8:30 Uhr komme ich endlich in Portimao an. Erstmal ins Bett.

Ausflug nach Sevilla, Spanien

ursprünglich wollte ich ja mit dem Boot nach Sevilla hochfahren, da ich nun jedoch auf das Pariser Konzert mit LadyGaga in Portimao warte, nutze ich die Zeit um mit dem Bus nach Sevilla zu reisen. Im Ergebnis günstiger und so gehts auf eine 3,5 STunden Fahrt nach Sevilla, vorbei an einem der grösseren Brände, die hier in Portugal diesen Sommer wieder wüten

In Sevilla angekommen erlebe ich erstmal den Hitzeschock. raus aus dem voll klimatisierten Bus erwarten mich 45 Grad Aussentemperatur. Dies wird den gesamten Aufenthalt so bleiben (45-50 Grad, 34 Grad bereits morgens um 9 Uhr). Gut das ich einen stabilen Kreislauf habe.

Das Hotel hat nur einen Stern, ist jedoch hervorragend ausgestattet: Angenehmes Personal, ordentliches sauberes Zimmer und ein Foyer im maurischen Stil, Gratis Minbar im Zimmer, Bad mit Badewanne.

nun erstmal ankommen, Spaziergang in die Umgebung und checken was ich denn so die Tage besuchen möchte. Die Altstadt ist ein Wirrwarr von schmalen Gassen mit teils beeindruckenden kleinen Häuschen, denen man die Jahrhunderte maurischer Herrschaft ansieht.

Sevilla ist wie irgendwie jede Stadt in Südeuropa voll gestopft mit Kirchen, die aus meinem Empfinden heraus völlig überfrachtet sind mit Gold und Statuen, die den Gebäuden etwas von ihrer Atmosphäre und ihrer Architektur rauben, schade.

Und natürlich hat Sevilla wirklich eine wahnsinnige Ansammlung von historischen Gebäuden: Die Kathedrale, der Turm Girada, der Palast Alcazer, der Praca de Espanha um nur so ein paar Sehenswürdigkeiten zu erwähnen. In jeder Strasse kann man immer wieder schöne kleine Gebäude entdecken. Die Kathedrale ist mit eines der beeindruckensten Gebäude,das ich in meinem Leben gesehen habe. Sie wurde auf dem Platz der früheren Hauptmoschee von Sevilla errichtet.

alles in allem braucht man glaube ich Wochen, um Sevilla wirklich mit allem zu entdecken, inklusive der vielen Leckereien, Tapas etc. Ich glaube ich habe zugelegt in den paar Tagen 🙁

An einem der Abende gab es dann auch einen Stierkampf, ich habe ihn mir angeschaut. 6 Stiere mussten ihr Leben lassen in der Arena, nur einer starb einen „kurzen Tod“ da der Torero die richtige Stelle traf, zwei Stiere verendeten leider qualvoll nach X Stichen mit dem Säbel – Es war eine Stimmung zwischen vielen Pfiffen und Jubel. Ich glaube man muss in Andalusien geboren sein, um die Tradition dieser Stierkämpfe zu verstehen und den Stolz dieser Toreros und ihr sehr ausgeprägtes Macho Gehabe in der Arena. Wie die dann wohl privat sind……

Was ich nicht verstehen kann, das viele Touristen ihre kleinen Kinder bis zum Ende mit in die Arena nahmen, die dieses blutige Schauspiel mit ansehen mussten.

der Kampf besteht aus drei Phasen, in der ersten Phase spielen mehrer Toreros mit dem Stier, in der zweiten Phase werden dann die mit Widerhaken versehenen Banderilleros in den Nacken gestossen, der Stier erleidet dabei schon wahnsinnige Schmerzen. Die Toreros, die sie ordentlich in den Stier stossen, werden bejubelt. In der dritten Phase tritt dan ein Torero gegen den Stier an und „spielt“ mit seinem roten Tuch bis er ihm dann den tödlichen (sollte so sein) Stoß mit seinem Degen versetzt.

Ein Verbot dieser Kämpfe wird immer wieder diskutiert, bisher jedoch noch nicht durchgesetzt. In Andalusien sind die teils sehr jungen Toreros immer noch sehr anerkannt und werden verehrt.

auf zur Algarve

Ich verlasse Sines drei Stunden später als ursprünglich geplant, bedeutet keine gute Ankunftszeit an der Algarve. Jedoch wird der WInd die kommenden Tage eher noch schlechter. Morgens um 5 Uhr den Wecker gestellt, dichter Nebel also um 6 Uhr erneuter Versuch, weiterhin dichter Nebel. Als ich dann um 9:30 wach werde, klart es auf und ich entscheide mich, raus zu fahren. Bedeutet auch Hab Acht denn auf Reede liegen einige dicke Pötte, die man im Nebel nur spät sieht. Zum Glück habe ich AIS an Bord.

lauthals gibt mir ein Containerschiff Signal dassMer in Fahrt ist und ich seinen Kurs kreuze, also anderer Kurs damit er vorbei kann, unter Motor hat er nun mal Vorfahrt. Gegen Mittag klart es auf und die Sonne kommt durch, weiterhin ohne Wind geht es weiter die portugiesiche Küste entlang, vorbei an Vila Nova de Milfontes Richtung Cabo de Vincente, dem südwestlichsten Punkt Europas.

es ist 21:30 Uhr und die Sonne verschwindet am Horizont. Ums Cabo herum und ich fahre in die Dunkelheit. Sagres an Backbord.

Kaum um die Ecke, frischt der Wind auf und ich bekomme plötzlich von Null Wind auf 16ktn von Backbord, super, ich setze direkt die Fock und „fliege“ mit 6,7 ktn durch’s Wasser, Lagos entgegen. Der Wind hält dann bis 5sm vor Lagos mit 11 ktn an. Dann bricht er zusammen. Um Mitternacht sind auf dem Meer gefühlte 25 Grad.

gegen 2 Uhr nachts erreiche ich dann endlich den Begrüssungsponton der Marina in Lagos. Es ist sogar noch Platz und ich kann direkt am Steg anlegen. Ab ins Bett.

am nächsten Morgen dann auftanken, registrieren im Hafen und in die Box. Lagos ist extrem teuer: 40 Euro plus 23% Märchensteuer pro Nacht. Bleibe also max. bis Sonntag.

Sines

Zwei Nächte in Sines nach einem entspannten Segeltag. Wind zwischen 8 und 14 Knoten am Nachmittag hiess Motor plus Segel, vor Sines brach er dann ein. Also nur noch Motor, hatte zwei Gäste an Bord die einmal eine Segelerfahrung auf ihrer Europareise machen wollten, sehr angenehme Menschen und mal nicht allein zu sein an Bord war auch angenehm. Wetter war den ganzen Tag bedeckt, es sollte eigentlich ab Mittag sonnig sein. Auch heute beim Spazierengehen in Sines wurde das Wetter nach ein paar kurzen Sonnenstrahlen Richtung Nachmittag wieder kühl. Vorhersage für Morgen wenig Wnd, in den kommenden Tagen aber noch weniger. Daher wird es morgen wohl um 6 Uhr raus gehen und dann durch bis Lagos = 15 Stunden Törn. Alles andere scheint aktuell wenig Sinn zu machen da sich die Windrichtung in den kommenden Tagen eher gegen mich stellen soll bzw. dauernd drehend.

Also habe ich heute die Zeit in Sines genutzt um mir den alten Teil der Stadt anzuschauen. Sehr idyllisch, man glaubt das gar nicht angesichts des Industriehafens und der auf Reede liegenden Containerschiffe.

die Abfahrt wird erschwert durch den klassischen portugiesischen Nebel an der Westküste.

weiterhin Oeiras

weiterhin Oeiras, eigentlich wollte ich vor zwei Tagen los, jedoch kommt mir die ACR Regatta in die Quere, sie blockieren den Hafen Sines so dass ich entscheide, hier zu warten. In einem Rutsch Algarve wäre wieder ein 24 Stunden Törn, darauf habe ich keine Lust

Die Zeit in Oeiras nutze ich also für ein paar Fehlerbehebungen an Bord in der Elektrik, Spleisse üben und anfertigen sowie Sightseeing zu Orten, an den ich ewige Jahrzehnte (tatsächlich) nicht mehr war. Ausflüge nach Lisboa rein inklusive, auf der Suche nach Orten aus der Vergangenheit und einen Blick auf Veränderungen und tatsächlich alte Bekannte wieder treffen.

Sintra /Belem sind immer wieder einen Besuch wert, auch wenn jetzt in der Haupturlaubszeit diese Orte natürlich touristisch stark beansprucht sind.

nun habe ich einen Anruf aus Sines erhalten das ab Morgen wieder Plätze frei sind. Also gehts morgen früh hoffentlich ohne Orca Kontakte weiter nach Süden. Die Meldungen häufen sich 🤔😢

kurzzeitg fragt mich ein junges deutsches Päärchen, obsie mit zur Algarve segeln können, sie seien noch nie gesegelt. Wir dirskutieren die Gegebenheiten. Da sie drei Tage später in Barcelona sein müssen (Zug ab Sevilla) entscheiden wir, das sie bis Sines an Bord kommen, von dort jedoch den Bus nehmen, da ich eine Ankunft an der Algarve nicht garantieren kann. So gibt es also einen entspnnten Segeltag mit lauem WInd runter bis Sines, ein bißchen Seekrankheit inbegriffen.

Oeiras, Sonne Starkwind

in Oeiras angekommen gehts erstmal früh ins Bett. 15 Stunden Tour mit techn.Problemen schlauchen dann doch. Am nächsten Morgen nach Cascais nachdem in Oeiras keinerlei Shop für Bootausrüstung existiert. In Cascais heisst es erstmal ALLE Läden dicht, auch in Belem der grosse Ausrüster 🙁 an einem Samstag Vormittag in der Segelsaison!

Aber wir haben Glück und finden in der Marina dann doch noch was wir suchen: Neuer Filter für den Wasserabscheider nebst Dichtungen denn es scheint so zu sein, das der Wasserabscheider die Ursache des Problems ist und durch die Dichtungen Luft zieht.

Wir haben sogar Glück und so finden wir auch ein Reparaturset für das Schlauchboot.

Pünktlich 16 Uhr ist alles geschafft und wir können uns auf den Weg machen zum Gaypride in Lissabon. Toll muss ich dazu nur sagen -bei weitem nicht so kommerziell wie in Köln aufgezogen – Viele Menschen Nette Atmosphäre – nachts um 2 Uhr im Bett. Hier ein paar Bilder:

Abends gab es dann noch ein super tolles Bühnenprogramm

und so gehts dann aufs Schiff…….Nun heisst es die kommenden Tage abwettern.

Im Hafen herrschen durchweg Böen bis 24 ktn. und das nicht nur vereinzelt. das Meer entsprechend aufgewühlt und so bleibe ich bis sich der Atlantik wieder beruhigt hat – bin halt Schönwetter Segler 🙂 die Algarve kann warten. Habe noch einen Monat Zeit, um mein Ziel Ende Juli: Sevilla, zu erreichen

Update am 1. Juli: Die ganze Woche stark böiger Wind bis 30 Ktn, das Meer ist aufgewühlt und gestern gab es eine offizielle Sturmwarnung mit 80km/h Wind, es war schaukelig und laut Prognosen soll sich das Wetter nun in den nächsten zwei Tagen etwas beruhigen.

Meinen Geburtstag habe ich dann erstnmal für einen Ausflug nach Sintra genutzt, 30 Jahre her das ich dort war. Voller Touristen natürlich aber man findet ruhige Plätzchen. Die Preise sind allerdings sehr touristisch dort.

Auf dem Weg nach Oeiras

morgens um 6 Uhr legen wir in Nazaré ab, pünktlich wie geplant. Voraussichtliche Törnzeit 14 Stunden Gute 70sm liegen vor uns. Es geht entlang der Küste, an Peniche und der Insel Berlengas vorbei-

Der Wind spielt mit, zwischen 5 und 17 ktn geht es mit Motorunterstützung voran. Ab morgen sind Starkwinde aus Nord angesagt, bis 30 ktn und Welle schräg von hinten, Henrique ist bei diesem Seegang bereits seekrank und so ist es besser….. Vorbei am Cabo da Roca, dem westlichsten Punkt Europas geht es weiter Richtung Cascais – Oeiras, dem heutigen Ziel.

es kann ja nie alles glatt gehen, nachdem das Wetter wunderschön ist, am Nachmittag kam die Sonne raus, haben wir gerade die felsige Küste vor Cascais und ein Bojenfeld vor uns, da fängt der Motor an zu spinnen: Mal wieder Luft im System – Fehler wohl doch nicht ausgemerzt vor der Abreise. Zu zweit kriegen wir das zum Glück hin und kommen heile in der Marina Oeiras an. Also kommender Tag heisst REPARIEREN. Der wunderschöne Anblick auf den Palaccio de Pena in Sintra vom Meer aus entschädigen etwas für diesen Schreck mit der Luft

Winter in Figueira da Foz

seit Oktober 2021 liege ich in diesem sehr sicheren Hafen. Eigentlich war die Abfahrt Anfang Mai geplant, durch die ganzen Arbeiten am Schiff verzögerte sich der Start jedoch bis jetzt. Und bis Mitte Oktober steht noch eine schöne Segelsaison bevor: Algarve Spanien, Sevilla, Gibraltar Marokko – Spanien als Winterziel (Cartagena eventuell). Dort muss das Schiff dann einmal aus dem Wasser um das Unterwasserschiff zu pflegen

Der Start: Ziel Nazaré

von Figueria da Foz geht es in einem ersten Schritt erstmal nach Nazarè, etwa 30 nm südlich von Figueira. Die Abfahrt verzögert sich, auf dem Atlantik herrscht aktuell eine Wellenhöhe zwischen 2 und 6m . Da macht es keinen Spass, vor allem wenn sie schräg von hinten kommen. Die kommenden Tage beruhigt sich das Wetter laut Prognose etwas-mal schauen.

Umbauarbeiten

voran standen knapp 6 Monate Arbeit am Schiff: Stück für Stück: Solarpanels wurden angebaut, dank eines tollen Inox Schweissers ging es im Februar zügig voran. Es folgte die Installation, das Integrieren im System. Hinzu kamen umfangreiche Umbauarbeiten am elektrischen System der Nemo: Neue Solarregler, neue AGM Batterien, neues Landstrom System. Einbau und Anschluss einer Ankerwinsch wodurch der Bug des Schiffes direkt mal 100kg schwerer wurde (40m Kette plus Winsch plus Ankerbatterie), Auch habe ich die Ursache für den fehlenden Strom in der letzten Segelsaison gefunden. Es gab keine Verbindung zwischen der Lichtmaschine und den Batterien. Der Vorbesitzer hatte darauf verzichtet.

Schwierig gestaltete sich immer wieder die Beschaffung von Teilen hier in Portugal…Lieferschwierigkeiten lassen grüßen. Auch in V4A kaum zu bekommen hier im Lande. Aber im Ergebnis alles erledigt. Anker funktioniert Stromversiorgung steht und so kann ich nun auch drei Systeme zurück greifen: Sonne, Lichtmaschine Landstrom. Dinghi plus Motor, Rettungsinsel auf Deck und immer wieder kleine Fehler im System, die es zu korrigieren galt.

Und nun ist alles fertig. Was meinte der Hafenkapitän: quase barco novo (fast ein neues Schiff)